滴滴出行因信息安全问题被下架近4个月，禁止注册新的司机和用户。其他在线汽车平台和资本都在关注其失去的市场份额，期望打破滴滴的长期主导地位，形成新的市场结构。
随着内部竞争的不断加剧，平台合规经营和公平市场竞争问题再次成为行业监管的焦点。7月以来，交通运输部等部门对网约车行业进行了监管执法，并对相关企业进行了约谈。面对更高的合规要求，网约车行业在进一步巩固市场份额的过程中仍面临诸多挑战。
受事件影响，滴滴出行订单的增长趋势明显输给了多方的“围剿”。国家网车监信息交互平台数据显示，今年1-9月，全国需求量最大的是5月份，订单总量为80084.7万单，而订单超过30万单的平台只有15个。
7月滴滴出行被要求下架后，当月多个平台订单量大幅增长，17个平台单月超30万单。其中，及时用车、随华出行、阳光出行、招飞出行订单较上月增长一倍，分别为247.7%、173.0%、127.4%、105.5%，而滴滴出行较去年同月仅增长13.1%，其花猪下降46.3%。
此外，今年8月，尽管受疫情、汛期等因素影响，全国订单量仅为6.43215亿，较上月下降17.2%，网约车平台订单量较上月普遍下降，其中滴滴出行较上月订单量也下降21.1%，花小猪下降2.6%，但订单超过30万的平台数量上升至18家。其中，适时用车、T3出行、阳光出行、如汽出行仍能保持强劲增长，订单分别增长113.0%、66.8%、33.8%、6.0%。
9月全国订单量累计6.48926亿，环比增长0.9%，而滴滴出行订单量仍未能止跌，环比下降0.6%，环比下降5.7%。同期中国专车同比增长75.6%，T3出行同比增长37.6%，随华出行同比增长36.1%。国内订单超过30万的平台有16个。
从数据表现分析，滴滴的增长很可能受到其他平台的强烈冲击，增速放缓，甚至部分订单流失到其他平台。极光大数据发布的【0x9A8B】显示，三季度以来，曹操出行、T3出行的增速大幅提升。截至第三季度末，曹操的MAU(月活跃用户)已超过华，达到1101.5万，同比增速达62.5%，成为继滴滴之后第一家月活跃用户超过1000万的线上打车企业。接下来，T3的出行MAU达到了986.7万。值得注意的是，滴滴的市场份额长期占据行业第一，至今仍没有可以与之抗衡的对手。根据2020年10月的订单数据，全国订单量为6.3亿，当月滴滴出行订单量为5.62亿，市场份额为89%，与订单量1660万的排名第二的曹操出行不在一个数量级。
资本看好线上购车赛道，支付重金补贴吸引用户等“剧码”持续上演。
然而，能够“蚕食”滴滴的份额，足以吸引更多的平台和资本加入同样的竞争。
自今年7月以来，许多在线打车平台加快了扩张城市的步伐。同时利用重磅补贴吸引用户，避免了网上叫车行业司机流量竞争的“戏码”。
其中，滴滴审核仅一周后，下架400多天的美团打车APP再次上架各大应用商店，并向乘客和司机大规模发放优惠券；成立不到三年的T3出行8月宣布，将一口气重新开放深圳、珠海等十城市场板块，扩张步伐加快。高德旅行、曹操旅行和Hellobike也为司机推出了大规模的出租车折扣和免费佣金活动。
网络赛车的平台通过高额补贴，竞争的本质依然是资本驱动的市场扩张，早期的滴滴也是烧钱换取市场份额。据悉，2015年，滴滴平均每月烧钱10亿元，市场份额增长带来的利润远不及企业的烧钱速度。
滴滴招股书显示，滴滴自成立以来，每个财年都出现净亏损。2018年、2019年、2020年，滴滴经营亏损分别为124亿元、80亿元、138亿元(21亿美元)，净亏损分别为150亿元、97亿元、106亿元(16亿美元)。截至2021年3月31日，第一季度仍有经营亏损67亿元(10亿美元)。
网络汽车行业虽然没有带来可观的利润收入，但依然阻挡不了资本对行业的青睐。8月底，曹操在吉利控股集团的支持下，获得了38亿元人民币的B系列融资。据悉，曹操目前正在与投资者洽谈新一轮融资事宜，可能在2022年上半年完成。
无独有偶，10月26日，T3出行宣布完成A系列融资，金额达77亿元，主要用于增加用户规模、加大研发投入等。这也是2018年以来网络车企获得的最大一笔国内单笔融资。
相关部门对行业日益细化的要求，给网约车平台带来了新的挑战。
除了新一轮的市场竞争，相关部门对行业日益细化的要求也给网约车平台带来了许多新的挑战。数据显示，目前我国网上汽车司机仅有359.5万人，合规车辆141.8万辆，难以支撑国内6-8亿月订单的日益增长的需求。
但平台通过频繁向用户发放大额补贴来满足更大的市场业务，从而不以佣金活动吸引司机，甚至有些平台以牺牲司机利益为代价，发布“特价”“一口价”等低价订单补贴用户，进一步升级低价竞争，不仅引来司机的不满，而且几乎无法保证服务质量和安全，司机和乘客之间的冲突频繁。
